随着新一轮疫情的爆发，T3出行这一网约车平台在极短的时间内收获了荣光与意外。10月26日，网约车市场再现大投资事件。T3出行宣布完成A轮融资，金额为77亿元人民币，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。CEO崔大勇也表示：“公司一定会IPO，等待的时间也不会很久，能确定不会在境外IPO。
须知，这是2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。但这之后，意外发生了，据报道，参加T3出行A轮融资发布会的20多位媒体记者被集中隔离或居家隔离。因此前北京市第251场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会通报，一名确定诊出的病例为摄影师，曾于10月23日、24日两次前往北京饭店国际会展中心进行婚礼拍摄工作。这或许是首次涉及参加发布会媒体圈的隔离。
当然，病毒是狡猾的，谁也不愿意看到它的出现，这次意外大概率不可能影响T3出行在融资过后，继续做它的独角兽梦。可有一点是不可以忽视的，在滴滴变得低调之后，网约车平台掀起新一轮竞争，T3出行固然是其中崛起较快的，甚至拿到了2018年以来同行最大额度的单笔融资，但对于T3出行而言，高歌猛进的另一面是频频出现的弊病。
2019年3月，一汽、东风和长安联合腾讯、阿里等巨头成立网约车平台，总投资额为97.6亿元，同年7月22日，T3出行品牌正式揭开面纱，率先在南京上线。与很多从底层摸爬滚打起来的网约车平台不同，T3出行是含着金钥匙出生的。在国内众多网约车平台中，罕有出身比它更高的。
在市场增长迅猛，以及滴滴变得低调的背景下，T3出行迅猛成长。多个方面数据显示，T3出行已经相继入驻全国24座城市，累计注册用户已经突破2500万，峰值日订单超100万，累计订单量突破1.8亿单。T3出行平台拥有超过5万辆运营车辆，根据交通运输部网约车监管信息交互平台数据，T3出行月订单规模已跃居中国网约车行业第二，B2C出行平台第一。
但在T3出行一路高歌猛进的同时，一些弊病也悄然出现。《道哥说车》编辑注意到，近日多位网友在社交平台上对T3出行进行吐槽，涉及价格、签约司机素质、客户服务、信息骚扰等多方面问题。而在黑猫投诉反馈平台中也能够正常的看到，T3出行近30天投诉量超过300次，涉及问题也五花八门。
值得关注的是，其中甚至会出现了乘客受到“人身威胁”的案例，“本人于10月25日在T3平台打了一个快享订单，距离太远就取消掉了！本人赶时间！于是打了另外一辆！此时取消单的司机赶到！问我为什么取消掉订单！并威胁我说：信不信老子搞死你！于是并用各种语言辱骂我+把车子拦住路中间不让我离开！”
并且，对于T3出行表示不满的还远不止乘客。据公开报道显示，10月19日，在江苏南京江宁区九龙湖国际企业总部园区，上百名T3出行自营司机聚集在此，前往T3出行南京总部讨要说法。引发争议的原因主要在于，T3出行最新的内部政策出台，此前签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，转为加盟司机，如果截至10月30日不接受这一要求，则会被直接清退。
这一场景在今年3月份的成都也出现过一次，彼时，由于T3出行开放了外部司机加盟通道，原有平台司机担心自身订单会出现下滑，进而引发不满，成都部分T3司机组织了一场停运罢工活动。
另外，T3出行在高歌猛进的同时，合规率也下滑严重。根据交通运输部数据，今年9月份T3出行订单量较上月增加37.6%，但合规率仅为44.2%，较上月骤降31.6%。9月订单量超过30万单的网约车平台共16家,其中T3出行接单驾驶员合规率不仅是最低，也是下降最快的。而在7月，T3出行的合规率为78%，在17家订单量超过30万单的网约车平台中排第四。
年内，作为网约车龙头的滴滴“落水”几乎是该行业最大的意外，在这次意外之后，第二梯队的选手扑腾起来，纷纷欲上位成为行业“独角兽”。拿到77亿融资的T3出行自然也是其中一个，但网约车独角兽的梦不是那么容易实现的。
2020年T3出行对外发布“4833”战略，明确2021年的目标为网约车业务落地全国48座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+无人驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线万的订单目标。目前来看，T3出行虽发展迅猛，但日订单量峰值也仅在200万单（9月30日），距离其目标还有距离。
更重要的是，网约车市场虽然是一块肥肉，但早已是存量市场。据全国网约车监管信息交互平台统计，全国2021年9月共收到订单信息64892.6万单，环比上升仅0.9％。也就是说，网约车行业基本上没有增量，T3出行也只能从友商嘴里抢食，而它的友商里包括滴滴这个虽“落水”但仍影响力巨大的龙头，曹操出行这个同样拥有车企巨头背景的直接竞争对手以及美团、高德等聚合平台新贵，还有十几家日订单量超过30万的同行。T3出行在年内将日均订单量提高到300万单，不是件容易的事情。
而对于T3出行而言，发展路上的障碍远不止这些，现存的网约车平台绝大部分都面临一个残酷的现实——亏损。以滴滴为例，2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过500亿元，其中2018年一年就亏损110亿元。尽管已经收获粮草，但跑出一条能够稳定盈利的路仍是所有网约车平台需要思考的，包括T3出行。
就T3出行自身而言，仿佛也充满了诸多矛盾。凭借三大汽车集团的背景，T3出行开始时，毫不犹豫的选择了重资产的“B2C”模式，这种模式最大的优点就能给司机更好的福利并为广大购买的人提供更好的服务，但缺点在于难以盈利。彼时，首汽约车在同行中曾有着最佳口碑，不过出于盈利的考虑，2019年4月首汽约车最终停止了自营模式，转向承包租赁。而T3出行的“B2C”模式则显得有些不伦不类，从前文乘客和司机的反馈看，T3出行无论是在司机福利还是消费者服务方面都没做好，在开放加盟渠道的时候还遭到了司机们的反对。T3出行到底要不要坚持“B2C”模式或许是其未来发展中的一个抉择。
此外，T3出行是否是一个“纯粹”的网约车平台也是令人怀疑的。背靠三大汽车集团的T3出行实际上很多时候也充当了三大汽车集团客户，去年年末，T3出行推出首个高端产品“T3出行尊享”，这一次将红旗H9)纳入了它的“车队”，不久前，一汽奔腾又为这样的平台交付了500台运力。在T3出行的“车队”中，我们总能不经意的看到来自三大汽车集团的车型，而且是并不很卖座的车型。
在现有的网约车平台中，拿到77亿融资的T3出行无疑是近期最为火热的网约车平台，但在合规率不断下降，自身发展又充满未知的背景下，或许T3出行也应该思考：有什么是用钱解决不了的。
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